Physique Du Vol
2. Les différents axes de l’avion
La mécanique du vol est l'étude du mouvement d'un véhicule en environnement aérien ou spatial.
Les gouvernes de vol sont des dispositifs qui permettent de stabiliser et de corriger les mouvements d’un aérodyne autour de son centre de gravité suivant les trois axes suivant :
Les gouvernes de vol sont des dispositifs qui permettent de stabiliser et de corriger les mouvements d’un aérodyne autour de son centre de gravité suivant les trois axes suivant :
Le roulis :
Le roulis est le mouvement de rotation autour de l’axe longitudinal (axe qui par du bout de l’avion jusqu’à l’arrière) appelé aussi axe de roulis.
Explications:
Nous allons donc expliquer en s’appuyant sur un exemple.
Dans notre exemple, le pilote souhaite faire rouler l’avion vers la gauche. Pour pouvoir pivoter l’avion, le pilote se sert du manche à balai. Il suffira simplement au pilote de tourner le manche vers la gauche. Cependant une modification se produit sur les ailes, on peut observer une hausse de l’aileron gauche tandis que l’aileron droit s’abaisse.
Ainsi grâce à la poussée de l’air sur les ailerons, l’aile gauche va vers le bas et donc l’aile droite va monter : l’avion vire sur la gauche.
Il s’agit du même procédé pour que l’avion vire vers la droite sauf que cette fois-ci ce n'est , non pas une hausse de l’aileron gauche mais une hausse de l’aileron droit et donc l’aileron gauche monte et l’avion vire vers la droite.
Explications:
Nous allons donc expliquer en s’appuyant sur un exemple.
Dans notre exemple, le pilote souhaite faire rouler l’avion vers la gauche. Pour pouvoir pivoter l’avion, le pilote se sert du manche à balai. Il suffira simplement au pilote de tourner le manche vers la gauche. Cependant une modification se produit sur les ailes, on peut observer une hausse de l’aileron gauche tandis que l’aileron droit s’abaisse.
Ainsi grâce à la poussée de l’air sur les ailerons, l’aile gauche va vers le bas et donc l’aile droite va monter : l’avion vire sur la gauche.
Il s’agit du même procédé pour que l’avion vire vers la droite sauf que cette fois-ci ce n'est , non pas une hausse de l’aileron gauche mais une hausse de l’aileron droit et donc l’aileron gauche monte et l’avion vire vers la droite.
Le tangage :
Le tangage est un mouvement de rotation autour de l’axe des ailes. Pour effectuer ce mouvement le pilote actionne le manche d’avant en arrière ce qui actionne les gouvernes de profondeurs.
Explications:
Nous allons aussi expliquer ce mouvement en se servant d’un exemple :
Pour que le pilote fasse tanguer l’aéronef vers le haut, il va tirer le manche vers lui. Les gouvernes de profondeurs vont donc ainsi se lever et l’avion va monter. Pour que l’avion descende, le pilote pousse le manche, les gouvernes de profondeurs vont alors descendre.
Explications:
Nous allons aussi expliquer ce mouvement en se servant d’un exemple :
Pour que le pilote fasse tanguer l’aéronef vers le haut, il va tirer le manche vers lui. Les gouvernes de profondeurs vont donc ainsi se lever et l’avion va monter. Pour que l’avion descende, le pilote pousse le manche, les gouvernes de profondeurs vont alors descendre.
Le lacet :
Pour obtenir un mouvement de lacet le pilote actionne le palonnier (pédales) qui commande la gouverne de direction avec ses pieds.
Il est situé le plus loin possible de l'axe de lacet, sur l'empennage vertical. En vol, le palonnier est une commande secondaire dite « de symétrie » qui sert à équilibrer le débit d'air sur les deux ailes de l'avion, et donc à équilibrer la portance.
Il est situé le plus loin possible de l'axe de lacet, sur l'empennage vertical. En vol, le palonnier est une commande secondaire dite « de symétrie » qui sert à équilibrer le débit d'air sur les deux ailes de l'avion, et donc à équilibrer la portance.